12月5日,北京的吳小姐在朋友圈曬出一張圖片,顯示自己一周前在美國(guó)某購(gòu)物網(wǎng)站血拼的商品仍然處于訂單生成狀態(tài)。
就在吳小姐曬圖的前一天,支付寶發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,剛剛過去的美國(guó)“黑色星期五”(簡(jiǎn)稱“黑五”)大促,用戶通過支付寶的跨境消費(fèi)額同比增長(zhǎng)2倍。在一些美國(guó)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái),中國(guó)用戶的采購(gòu)訂單量甚至比平日大漲100倍。
雖然“黑五”余熱已經(jīng)在“雙12”的氣氛中被沖淡,不過“黑五”已經(jīng)為跨境零售立下了一塊新的里程碑。
洋碼頭CEO曾碧波在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,跨境電商將是電商行業(yè)的最后一片藍(lán)海,海外網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)將在2017年占到中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的7%,達(dá)到86億美元。
在未來,這個(gè)比例將逐年攀升,沖擊傳統(tǒng)電商,“跨境電商將是電商最后一個(gè)藍(lán)海”。
但值得注意的是,被看好的跨境電商卻因?yàn)樯舷掠挝锪黧w驗(yàn)不佳和國(guó)內(nèi)監(jiān)管政策陰晴不定,讓跨境電商的未來抹上了層陰影。
跨境網(wǎng)購(gòu)將侵蝕傳統(tǒng)電商的“蛋糕”
今年黑色的星期五主角是亞馬遜和天貓國(guó)際,雖然亞馬遜和天貓國(guó)際對(duì)于“黑色星期五”的銷售數(shù)據(jù)諱莫如深,但是從亞馬遜給記者的大體數(shù)據(jù)可以看到,“亞馬遜海外購(gòu)物節(jié)”48小時(shí)內(nèi),包括直采及獨(dú)家選品等在內(nèi)的國(guó)際品牌商品的訂單量比上月同期增長(zhǎng)了30倍。
明確對(duì)外公布了“黑五”戰(zhàn)績(jī)的是剛剛成立一年多的蜜淘。
蜜淘CEO謝文斌透露,黑色星期五當(dāng)天蜜淘交易額突破2480萬元,也遠(yuǎn)超電商行業(yè)對(duì)蜜淘黑色星期五單日交易額的預(yù)估。據(jù)稱,蜜淘整個(gè)團(tuán)隊(duì)用傳統(tǒng)電商平臺(tái)備戰(zhàn)“雙11”的方式備戰(zhàn)這次的“黑色星期五”,歷時(shí)一個(gè)月營(yíng)銷推廣、物流和后臺(tái)技術(shù)都進(jìn)行了大量?jī)?chǔ)備。
不過,在曾碧波看來,今年僅僅是跨境電商的“牛刀小試”。隨著幾個(gè)跨境電商試點(diǎn)口岸的政策完善、系統(tǒng)慢慢成熟,明年跨境電商市場(chǎng)才會(huì)是真正的爆點(diǎn),“可能在明年,各家跨境電商會(huì)像‘雙11’一樣,在‘黑五’期間隨時(shí)更新自己的銷售數(shù)據(jù)。”
“黑色星期五”是美國(guó)傳統(tǒng)零售商的“雙11”,它標(biāo)志著年末促銷打折季的開始。與中國(guó)市場(chǎng)不同,美國(guó)的許多商品在三四個(gè)季度之后,就會(huì)進(jìn)入打折和去庫(kù)存周期。但由于這些品牌商的區(qū)域性定價(jià)策略以及進(jìn)口產(chǎn)品的高關(guān)稅等原因,中國(guó)消費(fèi)者基本和美國(guó)的折扣商品無緣。于是,海淘和代購(gòu)在夾縫中蓬勃發(fā)展起來。
而這個(gè)群體,早在2012年國(guó)內(nèi)進(jìn)行跨境電商試點(diǎn)時(shí),便開始將海淘越做越大,發(fā)展成現(xiàn)如今的跨境電商。而這一群體在業(yè)內(nèi)看來,將會(huì)開始侵襲傳統(tǒng)電商的“蛋糕”。
對(duì)海外優(yōu)質(zhì)商品有旺盛需求的消費(fèi)群,主要是25~35歲的年輕母親。根據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前海淘族的特征比較明顯,有七成是“80后”,男女比例約為2∶3,很大一部分女性“海淘族”是年輕媽媽,她們?yōu)槟谭鄣葖胗變河闷范?ldquo;戰(zhàn)”。
曾碧波透露,這部分人群占到整個(gè)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人群的15%~20%。而在2017年,海淘族的范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大到中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人群的25%~30%。其預(yù)估,中國(guó)整體的海外網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)在今年能達(dá)到24億美元,而到2017年可以增長(zhǎng)到86億美元,同比增長(zhǎng)258.2%,占中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)7%左右份額,“這是海淘人群占到中國(guó)網(wǎng)購(gòu)人群的25%~30%來計(jì)算的”。
其實(shí),消費(fèi)者被吸引到海淘來,主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外同款產(chǎn)品的價(jià)格差。
因此,在曾碧波看來,跨境網(wǎng)購(gòu)將會(huì)沖擊中國(guó)本土電商。因?yàn)橹袊?guó)的本土電商,是基于中國(guó)本土零售體系的優(yōu)化,其局限性在于同一產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)際之間差別過大。而跨境電商在做的,是把國(guó)外的零售產(chǎn)業(yè)低成本的高效率的引到市場(chǎng),來平衡國(guó)際之間同一產(chǎn)品的價(jià)格差異,而這對(duì)于依托傳統(tǒng)零售體系的電商,如1號(hào)店等沖擊很大。
保稅區(qū)政策“陰晴不定”
跨境電商的蓬勃發(fā)展,其實(shí)源于政府跨境電商試點(diǎn)的政策。不過,從2012年到現(xiàn)在,跨境電商的政策的變化非常多。
近一年,海關(guān)總署在跨境電商方面連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)具體政策,包括在2013年建立“保稅區(qū)”。
經(jīng)由海關(guān)總署批準(zhǔn)的跨境電商進(jìn)口試點(diǎn)城市已有7個(gè):上海、廣州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深圳,海關(guān)總署針對(duì)這些試點(diǎn)城市陸續(xù)發(fā)布了多個(gè)進(jìn)口零售電商政策文件。
隨后在今年3月,海關(guān)總署對(duì)“保稅進(jìn)口”模式做出說明,在該模式下,進(jìn)口電商可以提前批量采購(gòu)以海運(yùn)/空運(yùn)方式將商品運(yùn)至保稅區(qū)內(nèi)的保稅倉(cāng)庫(kù)免稅備貨,收到消費(fèi)者訂單后,商品會(huì)直接從保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)報(bào)關(guān)報(bào)檢后發(fā)貨。而出倉(cāng)商品只需繳納相對(duì)低廉的行郵稅。通過“保稅區(qū)”,相比海淘轉(zhuǎn)運(yùn)到貨速度可提升7~15天。
8月1日,海關(guān)總署發(fā)布的56、57號(hào)公告,即《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》和《關(guān)于增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》(以下分別簡(jiǎn)稱“56號(hào)文”和“57號(hào)文”)正式實(shí)施,通過電子商務(wù)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨境交易的企業(yè)和個(gè)人都將成為“正規(guī)軍”。
但除了海關(guān)總署,其他跨境電商涉及到的政府部門,如稅務(wù)、國(guó)家質(zhì)檢總局都還未出臺(tái)具體的政策。這也讓很多中小跨境電商平臺(tái)尚處于觀望階段,不敢擅自進(jìn)入保稅區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)。
各大保稅區(qū)的具體執(zhí)行政策也不一致,也讓很多跨境電商陷入兩難境地。有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向透露,政策兩三個(gè)月會(huì)變一次,比如奶粉方面,今年是允許進(jìn)保稅區(qū),但是貨放不久,相關(guān)機(jī)構(gòu)就通知我們要退貨,保稅區(qū)不給賣奶粉了。“目前就天貓的倉(cāng)儲(chǔ)是最穩(wěn)定的,有時(shí)候可以將貨物放在天貓倉(cāng)庫(kù)里,不容易有事情。”
其實(shí),保稅備貨的模式在業(yè)內(nèi)看來仍然存在政策風(fēng)險(xiǎn)。
浙江省商務(wù)研究院院長(zhǎng)張漢東曾在接受媒體采訪時(shí)表示,“保稅進(jìn)、行郵出”的模式尚存爭(zhēng)論,無法了解到征稅的具體情況,是多了還是少了。而中國(guó)商檢以及國(guó)稅對(duì)于保稅備貨模式的監(jiān)管底線還需要進(jìn)一步的探討。
物流體驗(yàn)需三方整合
除了政策的陰晴不定以外,物流體驗(yàn)也成為跨境電商心中的痛。本文開始提及的吳小姐就是糟糕物流的體驗(yàn)者——商品購(gòu)買過去一周了仍然沒有發(fā)貨。
目前,跨境電商物流配送體系還存在很多問題,無論是提前物流在保稅區(qū)建倉(cāng)還是海外建倉(cāng)下單派送,都成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且,隨著跨境電商進(jìn)出口交易從B2B向B2C模式擴(kuò)展,碎片化的訂單也對(duì)跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。
跨境電商物流鏈條長(zhǎng),流程復(fù)雜。公開資料顯示,跨境物流包括國(guó)內(nèi)段物流、國(guó)際運(yùn)輸和目的國(guó)物流三塊,一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成;另一方面,跨境物流涉及出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān),需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。
公開資料顯示,各國(guó)郵政目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”,郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò),不過配送時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)差仍是其致命弱點(diǎn)。隨著跨境物流成本的逐步降低,郵政行業(yè)的優(yōu)勢(shì)將越來越不明顯。而相比之下,四大國(guó)際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度,但是高昂的運(yùn)費(fèi)無法為跨境電商服務(wù)。
而目前出現(xiàn)的第四方資源整合服務(wù)商,如遞四方、出口易等,通過整合物流商資源,開發(fā)各類專線物流,提供包含購(gòu)物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉(cāng)儲(chǔ)的一站式服務(wù),已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小,且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務(wù)等的能力也都有待提高。
易觀國(guó)際分析師林永斌在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)某家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間還會(huì)比較長(zhǎng)。因?yàn)檫M(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨(dú)特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范,尤其是通關(guān)這一塊,目前海關(guān)的效率還不是特別高,進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來越大,尤其是快遞模式進(jìn)來,對(duì)清關(guān)的要求非常高,問題較大。
其實(shí),目前已經(jīng)有物流公司開始進(jìn)軍國(guó)際物流。前期,順豐物流與荷蘭郵政合作,推出了“歐洲小包服務(wù)”。這項(xiàng)服務(wù)可以將傳統(tǒng)小包7~15個(gè)工作日縮短至5~10個(gè)工作日。
不過,多位業(yè)內(nèi)人士均表示,未來整合者大概率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個(gè)物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主,未來有可能成為整個(gè)跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務(wù)商則按照鏈主的需求,調(diào)整自己的物流模式。